五菱的野心与耐心,宝骏的任性与自信

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  时隔15年,我再次来到柳州,本来以为只是看一场发布会,但没想到,在柳州停留了短暂的两天,看到了一些,想到了更多。

  先说两个“新”发现吧。

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  第一个,继刚刚在4月11日上市的RS-5之后,宝骏借机又发布两款新车,分别叫RC-6和RM-5,但车身后部,言之凿凿地标明新宝骏,直接写上“新”,很任性啊。

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  第二,在工厂里,我也才知道,宝骏530,这是在国内的名字。在印尼,则挂着五菱标,但到了印度,竟然叫MG hector。这还不是最惊奇的,因为530在哥伦比亚你猜叫什么?雪佛兰科帕奇!

  于是一场感受宝骏的任性与自信之旅拉开了大幕。

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  RM-5的尾部设计,是不是很任性?话说这个车型命名有些不好认,但我的总结是,R是前缀,M应该意味着MPV,而RS-5上的S代表着SUV,至于RC-6,其C不是Coupe就是Cross。

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  上面这张RC-6的图应该足够说明C的感觉了。至于5和6的数字,应该是与车身大小有关,我不确定。关于两款新车,目前没有获得任何信息,我所看到的RM-5是一款6座版本,但据说,轴距2700mm的RS-5应该属于6的范畴。

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  实际上,除了新车下线,这次活动的主题是上汽通用五菱第2025万辆整车下线。2025万,其数字意义有所指向,另外,的确没成想会这么多辆了。可再一转念,如果不是五菱,其他家恐怕我也不那么迅速确信。要知道,当年通用与丰田谁是世界第一之战,争议的核心就是这里的产量。

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  对于这个数字,宝骏显然是很自信的。而任性之处在于,整个庆祝活动仅仅花费了15分钟。不夸张,从开场到结束,极其迅速和有效率。我想绝大多数企业,都不会轻易放过这个宣传点。这不该大书特书吗?

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  甫一结束,当然需要合影留念,此时不仅看到当前的领导,还有这家工厂一代代的“掌门人”,或许说厂长更合适,这让我意识到了“传承”,想到此时必有此往。因为五菱到底靠什么得到现在的成绩?要知道,一路拼杀出来并不容易,当年的昌河、松花江们已经都沉寂了。

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  领导在寒暄,那边各级员工也自发high起来了。少见,可说很任性了,因为按说这么正式的场合下,很多企业是不会出现这样的“同台”的景象,但我没有感觉到违和,而现场的气氛也嗅不出一丝“僭越”的味道。各自开心,各自表达喜悦。甚至,我能从这些行为上,感受到所有人都在表达爱,对这个企业的认同,只是内敛的和奔放的。

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  接着就是参观工厂之旅,可惜很多时候不让拍摄。主要看了两处,一是题图所展示的NVH,其次是安全碰撞测试。可以感觉到,这两处是宝骏重点实验场,也是世界级最新的设备。相比于实力更加雄厚的企业,或者说品牌更加高端的,也许对于宝骏拥有的设备,很多人并不那么重视,即便认得那些吸声尖劈,但我在这里感受到了野心,同时还有耐心。

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  野心和耐心来源于人。是的,是这里人给予的体会。讲解工程师的语调不高,言辞也不夸张,但其所述让人听着很踏实,就如同宝骏的产品定位一样。不免认为这个企业之所以在持续发展,就如同这些工程师一样不飘。宏光被叫神车这么久了,各种跑车的尾部都与它联想过了,但是不是就没见五菱怎么借话题?

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  还有一处细节是,在几千万的设备之中,我发现工程师实验时所用的座椅正是我们在大排档上常见的塑料凳子貌似这些工作人员对此也并不在意。如果我说这让我感到务实,大家不认同的话,我也理解,但短暂接触中,这个工厂很多细节给我的感受的确如此。每到一处,每接触一名员工,都是如此,他们对于自己的工作内容,很自信,而在其它方面,又不自觉地流露出任性。如果还发现什么细节,那就是我看到,碰撞测试的假人,竟然还有小肚子。

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  实际上,本次活动还有一件大事,充分表明了野心。那就是五菱获得智能网联汽车道路测试牌照,正式启用四位一体的公开测试道路,同时宝骏宣布首台5G车联网汽车即将面世。

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同时具备5G、V2X(vehicle to everything,即车与人、车、路、云端等的交互)、远程驾控、无人驾驶四位一体的公开测试道路,目前已经完成9个5G基站的布局。这是国内首个设置于公开测试道路的5G基站群。

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  此外,对于将来的实际运用上,新能源汽车推广即将应用“广西模式”。广西模式,很陌生,它是什么呢?这就是耐心,以宝骏 E100 (电池为卡耐提供)为例,上市前在柳州市范围内开展了试乘试驾的体验活动。9 个月,在全市累计发放 2111 台体验车,在柳州市累计行驶里程达 400 万公里。

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  同时,在柳州探索一种不依赖于充电桩,而是通过 220V 的普通插座解决充电的新能源汽车发展模式。截止 2019 年 5 月,柳州市共计完成充电插座建设 个,其中小区760 个,机关单位 4574 个,商超等公共区域 516 个,个人建设 5064 个。

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  政府还出台了系列新能源汽车专用停车位配套政策。柳州市现有路旁微小型新能源专用泊位 6800 个,小区及单位内专用泊位 5717 个,传统标准尺寸车位调整车位约 300 个。我知道对于E100和E200这种车型而言,会有人担心安全问题。初次在市区见到如此多数量的车型,我也为此担忧,但转头一想,这恐怕就是发展的必由之路,得耐心地一步一步走吧。

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  最后,我想说的是,无论五菱还是宝骏,它已经卖了2025万辆,可对于很多人而言,它还是熟悉的陌生人。为何?恐怕在于定位,在于认知。以音乐风格作为比喻的话,我们对city pop敬仰和追捧,而对于country pop则是另一种态度,用在汽车这件产品,同样如此。就如同,新浪潮(New wave)音乐出现时,同样对其充满着不理解不接受以及不信任。

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  事实上,我也同样在思考一件事,为何在这里,在柳州存在着五菱(而且是总部,不是制造基地)。它不属于长三角、珠三角、以及武汉、重庆、东北工业重镇,甚至长城虽然在几乎同样定位的保定,但至少是京津冀圈子里。大巴在城区内行驶时,看着这座不像工业反而更像旅游的城市,看着正在建设的轻轨高架,我问:用于柳州城市建设的税收到底从何而来?

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  是螺蛳粉?是两面针?是金嗓子?现在我大概知道了,虽然并不确定全部。至少从2002年至今,五菱销售收入由38亿元增长至1100亿元。而这里还有乘龙、霸龙、风行、景逸、菱智、玉柴等等,毕竟,柳州是全国唯一拥有一汽、东风、上汽和重汽等四大汽车集团整车生产企业的城市在2018 年,柳州汽车产量达 248.22 万辆。

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  下一步,我非常想试试宝骏的新车,哦,是新宝骏的车,以验证上面的猜想和疑问。另外,也会关注它,为什么?因为既然叫上汽通用五菱,在发展初期,有上汽,有通用来背书,这是靠山,但当后面壮大发展了,这些靠山会不会反而是大山?毕竟,向上的空间比别人都小。

  本文作者为踢车帮 Bono

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