小米的汽车野心 | 深度

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  ?7月15日,小米有品运营主体有品信息科技有限公司业务范围发生了变化,新增了“汽车销售”。据悉,优品信息技术有限公司的法定代表人是小德联合创始人刘德。雷军,李万强,刘德是公司的董事。最终受益人和最大股东是雷军,持有70%的股份。一些业内人士认为,此举意味着小米正式进入汽车销售业务。

事实上,小米在汽车领域的雄心远不止于此。

2017年,智能音箱迎来了爆发性时期,基于智能音箱的汽车之家互联概念开始兴起。

截至目前,有四家公司实施汽车之家互联布局,百度,阿里,腾讯和小米。与BAT相比,小米在汽车界非常低调。但事实上,他是最早部署汽车之家的公司。

2013年底,雷军抓住了物联网,实现了曲线超车。在年底,它开启了小米生态链计划,并设定了在五年内投资100家生态链企业的目标。

2014年,小米的净传动想要制造一辆被雷军否认的汽车,并表示小米永远不会制造汽车。然而,在接下来的一年里,小米申请了9项与汽车有关的专利。

其中,小米生态连锁企业华美科技和小鹏汽车即将实现一项名为设备控制方法和装置的专利。该专利的主要应用场景是通过使用智能手环或智能手机代替车钥匙来解锁车辆,启动发动机等。

此外,在小米投资的生态链企业中,除了开发和生产智能可穿戴设备和智能家居产品的华美科技和云米科技等公司外,还有像Carmi Technology,Ruimi Technology,70 Mai,一家专门从事车载相关智能产品开发的公司。

值得注意的是,这些与汽车相关的公司最早于2014年成立,最迟在2016年成立,也就是说,小米从一开始就将汽车业纳入生态链企业。

基于此,在车云看来,小米在汽车行业的雄心不是制造汽车,而是将汽车产业融入自己的物联网生态系统,以智能化的声音为突破口,从而实现汽车和智能家居汽车之家。互联。

小米的万物互联

2013年,雷军看到了物联网。然而,此时,小米已经扩展成一个拥有10,000人的团队。如果你亲自进入物联网,必然会导致自身企业结构膨胀。

因此,雷军选择小米生态链,通过投资和持股将小米模式引入不同行业的100家企业,构成了小米生态的所谓“竹林效应”,从而以手机建立整体竞争力。核心。

2018年,恰好是小米生态链发展的第五个年头。据悉,它有100多家名为小米生态链的公司。根据小米IPO招股说明书,90多家公司生产智能硬件。

同时,有数据显示,在所有生态链企业中,超过16个年收入超过1亿元,3年收入超过10亿元,4个估值超过10亿美元,在独角兽。从这个角度来看,小米生态链一直是小米整个业务布局的重要组成部分。

但是,如果只是这些生态企业,那么小米只有智能物品。因此,小米所有东西互联互通的关键在于小米物联网平台。

数据显示,截至去年3月,小米物联网平台已获得800多种智能硬件,超过1亿台物联网设备,以及每日超过1000万台有源设备。它已成为全球最大的智能硬件物联网平台。

护城河通过小米物联网平台,可以实现智能家居,智能穿戴,智能旅行等设备之间的互联互通。

然而,实现万物互联并不意味着一切顺利,小米需要找到一个平台来控制这些已经相互关联的产品。

在初期阶段,小米使用的控制平台是小米手机。通过无限的移动电话网络控制家庭的插座,灯,电视,冰箱,洗衣机和其他智能家居产品。

随着智能扬声器的发展和兴起,小米推出了自己的智能语音助手和智能扬声器。用户可以通过智能扬声器和语音唤醒来控制家中的所有智能家居产品。

如今,小米正在将小艾带到真正的汽车上,并将汽车与智能家居连接起来。

最近,梅赛德斯 - 奔驰乘用车中国发展中心宣布与小米智能语音助手小艾合作,打造人工智能汽车体验。事实上,在过去的几年里,新的梅赛德斯 - 奔驰CESAsia2019展示了智能家居在MBUX智能人机交互系统中的控制功能是由小艾实现的。

此外,在去年11月举行的小米开发者大会上,魏玛汽车与小米生态连锁企业70合作,该企业表示明年将在汽车领域获得小米智能设备的数量翻倍,并进一步提升通过小爱。将扬声器遥控到魏玛汽车将为车主提供综合的汽车之家生活。据了解,截至去年8月,威迈EX5可以控制小米智能家居设备达到8类和20种类型。

基于此,我们可以很容易地看到小米正在利用智能语音助手作为突破,积极“入侵”汽车产业,加快自身物联网生态产业链的完善。

小米在汽车圈的业务布局

雷军实际上很早就关注汽车行业。据了解,他很早就对何小鹏说,这家公司不是普通的特斯拉。早在2012年,雷军就到美国硅谷的特斯拉工厂试车,看车。 2013年,他多次访问马斯克。

如前所述,当小米启动生态链计划时,它已将汽车行业视为其自身生态链的一部分。在此之后,小米在汽车行业的行为从未停止过。

然而,一开始,小米没有亲自进入汽车行业,而是通过投资等手段,将生态链企业布局作为发展汽车智能五金市场的先行者。直到最近,随着汽车智能的提高和汽车网络等技术的发展,小米开始与汽车和企业合作,通过自己的平台构建智能汽车。

1.投资

据媒体统计,截至去年5月,包括雷军个人,小米科技和顺资在内的20多家公司已投资汽车,旅游和售后市场。

其中,小米生态链企业包括瑞米科技,70麦,化米科技,模具技术。非小米生态链企业,包括威力汽车,小鹏汽车,智能驾驶公司知行,汽车网络公司凯立德,旅游公司,旅游公司,ofo等汽车售后市场公司如人人,等。

在小米生态链企业中,瑞米科技不是专门从事汽车相关产品,而是作为空气净化器。然而,随着汽车内部空气污染意识的增强,汽车空气净化器也越来越受欢迎。 2016年,瑞米科技正式推出了汽车净化器。

此外,瑞米科技还于2015年推出了智能车载充电器。凭借内置的蓝牙4.0和FM调频功能,通过手机APP,手机上的音频可以无线传输到车载FM收音机。这意味着它可以将手机上的某些功能投射到汽车上。

70 Mai可以说是小米生态连锁公司中唯一一家专注于车载智能产品的公司。据官方网站介绍,目前主要产品包括智能后视镜,智能行车记录仪和智能后视镜。

其中,智能后视镜产品不仅具有语音唤醒功能,还具有定制镜像版图,ADAS高级辅助驱动,视频存储前后高速冲突,海量音频资源等功能。

智能行车记录仪还采用智能语音控制功能,具有识别准确,响应快速的优点。同时,智能行车记录仪还可以在紧急情况下自动记录,并恢复事故。

在公司定位方面,Die Technology和Chemi Technology实际上是关于汽车行业相关产品的研发。但是,这两家公司成立后,没有相关产品公布,所以他们并不知道他们在小米的存在。场上的布局起什么作用?

除了自己的业务,小米近年来在汽车界的投资并不少见,特别是在新车动力,自动驾驶和共享旅行这三个领域。

据了解,2015年,顺资投资了威莱汽车,这也是威莱汽车的第一家投资机构。 2017年,顺资再次参加小鹏汽车。不过,小鹏汽车的投资者主要是阿里和何小鹏。

威莱汽车和小鹏汽车目前在国内新车制造商中排名前三。李斌,何小鹏和雷军的关系也很深刻。两者都备受争议。

此外,据了解,在电动汽车和无人驾驶技术方面,顺威资本和小米科技已在2015年至2017年间投资凌云两轮电动车,云技术,快速SuperSOCO电动车,Momenta。以及知识分子,涉及金额一般不到1亿元。

在共享旅行方面,顺资和小米科技参与了小型黄色汽车,即时旅行,货物拉动等工作。其中,小黄汽车项目涉及金额约3亿元,涉及货物拉动金额约1亿元。

2.专利

从目前的情况来看,小米没有多少汽车专利,大部分都是在2015年之前和之后申请。据了解,小米所申请的专利主要是针对十几款智能车方向的发明专利,如:车速巡航,车辆控制,车辆导航和停车信息预测。

根据曝光的信息,小米所申请的专利包括用于限制车辆速度的方法和装置,用于控制门的打开的方法和装置,装置控制方法和装置,方法和装置。执行操作功能,辅助驾驶的方法和装置以及车辆控制方法和装置,用于提示车辆的辅助能量的方法和装置,用于实现巡航控制的方法和装置等涉及恒速巡航,智能控制,驾驶辅助等。

其中,小米的生态链企业华美科技和小鹏汽车将实现设备控制方法和装置的专利。该专利申请文件表明,该专利的主要应用场景是用智能手环或智能手机取代车钥匙,实现解锁门和启动发动机的功能。

最近,小鹏汽车宣布与华美科技合作,将其智能可穿戴新产品用作小鹏P7的数字车钥匙。基于智能手表/支架的内置NFC功能,它实现了解锁,锁定和启动P7门的功能。

3.合作

近年来,互联网公司在汽车行业中发挥着越来越重要的作用。英美烟草等巨头不仅积极参与新势力的投资,还与上汽集团和GAC等传统汽车制造商建立了合资企业,以签署战略协议。

相比之下,小米并不了解自己在汽车行业的发展道路,也没有在自动驾驶和车辆网络领域建立自己的核心竞争力。因此,它与汽车公司的合作还没有进入更深层次,与传统汽车企业相比,从现有消息来看,小米的合作企业似乎更倾向于新车的动力。

首先,小米的生态连锁公司都在与新车型合作,如70步威玛,将汽车与智能家居设备连接起来;华美科技与小鹏汽车齐头并进,使用智能手表代替车钥匙;在去年3月的AWE展会上,云米科技也宣布了小鹏汽车的联合运营。两者的结合是将汽车与智能家居设备连接起来。此外,70Mai还携手小艾加入汽车和家中,提供理想的ONE。汽车智能语音交互系统。

在与传统汽车公司合作时,通常是小米集团的个人参与。其中,小米与传统汽车公司的最早合作2017年,小米宣布与北汽集团达成战略合作协议。对于这次合作的内容,知情人士表示,这与智能驾驶有关。

去年11月,小艾班正式宣布小米集团与一汽轿车有限公司签署战略协议。据报道,双方已共同表示小米将与奔腾携手为小爱同学授权智能车。为用户提供更好的智能汽车驾驶体验。

今年4月,小米和一汽奔腾定制的第一版奔腾T77米粉正式上市。据悉,该车与小米的小爱同学合作,配备人工智能全息智能控制系统,提供3种人物,5套个性化妆,43种场景技巧,语音控制,语音互动娱乐系统。

此外,如上所述,小米还与梅赛德斯 - 奔驰合作,通过小艾控制梅赛德斯 - 奔驰新型MBUX智能人机交互系统的智能家居部分。

值得注意的是,今年5月,小米也与长安马自达达成了合作关系,但双方的合作与汽车没有相关联,而是跨界营销。换句话说,小米将帮助马自达通过自己的营销渠道销售汽车。

据了解,目前,长安马自达已与小米携手合作,在中国43个城市的81家小米专卖店开展“跨境体验季”。未来,长安马自达将继续探索与小米在更多领域进行深度合作的可能性。

综上所述,如上所述,小米与汽车公司的合作仍处于浅层,并未涉及更深入的车载系统和自动驾驶技术。

与此同时,虽然小米已经投资了旅游,汽车网络和自动驾驶等公司,但不难看出它的追求更多的是风险资本可能获得的高回报,而不是其自身的深度。通过这些企业。行业。

因此,与BAT等巨头相比,小米在汽车行业似乎并不是很受欢迎,并没有发挥非常重要的作用。

小米的困境与未来

通过以上分析,不难看出小米的核心竞争优势在于通过生态链企业,物联网平台和智能语音助手连接的一切生态系统。然而,该系统在智能家居行业和汽车之家中都受到挑战。

首先,在智能家居中,小米生态链实际上相当“封闭”,它只能在小米系统中发挥最佳效果,也就是说,用户只能通过智能扬声器控制小米的家居品牌。

根据IDC的数据,从2019年第一季度到今年年底,全球智能家居市场将达到8.407亿套,到2023年将增长到14.6亿套,复合年增长率(CAGR)为14.9% 。

此外,智能硬件和物联网业务的结合可以为企业带来巨大的用户和流量。如果实现这些,对于企业本身,可以实现互联网服务的快速发展。

面对智能家居和物联网这么广阔的市场前景,朋友们如何才能让小米家人独自生活?

2018年7月4日,手机厂商vivo,OPPO,电器厂家精美,TCL。许多硬件制造商,如大华乐橙,科沃斯,阳光照明和极端稻米技术,宣布建立物联网开放生态联盟,并宣布了物联网产品解决方案。在会议上,联盟宣布的第一站方向是智能家居。

去年6月,华为在开发者大会上宣布其智能家居品牌HiLink(华为智选)宣布全面进军智能家居行业。与OV和其他联盟的联盟一样,华为也推出了一个任何供应商都可以访问的开放协议。

企业集团或直接向华为等所有企业开放,直接挤占了小米在智能家居市场的份额。与此同时,小米在连接智能家居连接控制平台的智能扬声器销售方面没有优势。

根据IDC的数据,在2019年第一季度,亚马逊以510万台的出货量领先市场。谷歌以410万台排名第二,其次是阿里巴巴,百度和小米。

事实上,从数据上看,实际上很多厂商已经开始赶上小米的步伐,连接设备和有源设备的数量正在逐渐赶上,就像汽车之家一样。

据媒体统计,百度已经通过小型车辆系统与现代,宝马和奇瑞合作。其中,DuerOS智能设备激活已超过9000万,可支持智能家居设备的控制,包括灯具,插座,空气净化器和加热器。

阿里巴巴通过“天猫精灵汽车AI +计划”与梅赛德斯 - 奔驰,奥迪,沃尔沃和宝马合作。截至去年8月,阿里巴巴AliGenie平台已经连接了90多个智能家居合作伙伴和600多款智能手机。家庭客户。

腾讯正在通过AIINCAR和京东Micro-Link的汽车之家互联领域的布局。其中,AIINCAR计划于2019年加入智能家居互联功能。京东威联目前拥有长安,东风和吉利,其智能家居合作公司覆盖60多个智能家居设备,如电视,空调,灯具和窗帘。

正如前一篇文章所述,小米目前与魏玛汽车和小鹏汽车合作。它可以访问800种智能硬件,而Weima EX5可以控制的小马智能家居设备分为8类和20种。

无论是智能家居,还是汽车之家互联,就连接数量而言,小米正在被追逐,并且市场份额正在逐渐受到挤压。但最致命的一点是,小米没有自己的核心技术,特别是在赛车中。

业内众所周知,无论是百度,阿里,腾讯还是华为,在汽车领域,它都是基于自身优势建立自己的核心技术,百度车载系统小型操作系统和自动驾驶仪Apollo;阿里自行开发的车辆操作系统AliOS,以及基于它的斑马系统;腾讯是一种基于自身社交基因的生态汽车网络解决方案;虽然华为也是一家手机制造商,但它与小米的根本区别在于它不是手机的主流,而是通信信息技术的主体。基于自己的ICT技术,华为致力于成为汽车行业的增量供应商。

从目前已知的消息来看,小米依靠小艾进入汽车的中控系统,但它只提供了一种人机交互的方式,以及连接汽车和智能家居设备的中介。小米不在车里。核心领域创造了自己的核心竞争优势,这必将使小米在随后进入汽车领域遇到障碍。

然而,这并不意味着小米在汽车界没有前途。毕竟,雷军当然不希望小米错过汽车行业的这场革命。

目前,小米在实现汽车之家互联方面的突破在于智能语音助手,而小米在汽车行业的突破可能在于操作系统。

事实上,小米没有明确其对车辆系统的研究,但从汽车的发展方向来看,人机交互是实现汽车智能化的重要一步,车载系统是一个人机交互的重要组成部分。

在手机操作系统中,小米已经基于Android系统深度定制了MIUI操作系统。在不断更新之后,系统变得稳定且功能多样化。同时,它积累了大量的经验和用户使用数据。

基于此,我们不排除小米可能会与制造商合作开发汽车的MIUI系统。在小米,这也是一个重要的突破。此外,从智能语音助手到车载操作系统,小米有力量在汽车的人机交互中进行大胆创新。

此外,小米在汽车行业的另一点是跨境营销。熟悉小米的用户知道小米除了小米商城外还有一个独立的电子商务部门,就是小米有产品,

根据数据显示,与2017年相比,小米2018年的收入增长了2.6倍,小米APP用户的日常活动也增加了200%。小米占小米互联网服务的4.1%,增长427.6。 %。从数据的角度来看,对于刚刚成立不到两年的小米来说,这已经非常了不起。

除了电子商务平台的在线销售外,小米还积极部署线下商店。根据小米的官方网站,目前,小米通过自营+合作模式拥有2000多家线下体验店。

如上所述,今年5月,小米与长安马自达签署了合作协议。双方的合作点在于跨境营销。基于其强大的电子商务和线下实力,小米帮助马自达销售和体验汽车。

基于此,如果小米扩大与其他汽车公司的合作,形成另一种在线销售和线下体验的方式,或许小米将成为一个拥有电子商务基因的4S店。

车云摘要:

并形成了一个庞大的派系。

在戒指上。但是,随着汽车工业的发展和转型,技术巨头的作用起着越来越重要的作用。如果小米在汽车界的战略仍然是将汽车作为可以连接到自己的物联网平台的硬件产品,那么小米在汽车圈中的地位将处于边缘,而不是中心。

基于此,如果小米想要成为万物互联时代的巨人,除了继续巩固自身优势外,还需要不断积累其在汽车领域的核心技术,与标准合作,整合资源,并长期投资。